智能App助力消费者定位充电桩

从无到有，从有到优……近年来，北京市新能源汽车快速发展，新能源汽车能源补给能力和服务水平持续提升，产业生态体系和配套政策体系逐步完善。如今，新能源车主在京开车不必再有那么强的“里程焦虑”了。有了充电桩，如何找到？北京青年报记者了解到，近年来，除了国网电动以及车企提供的充电服务外，能链智电、特来电第三方充电服务商逐步崛起，串联起分散在各处的充电桩，让充电桩利用更加充分，助力新能源产业发展。除了接入更多的充电桩，第三方服务商还提供便利店、餐饮、车服等服务，为传统充电站注入新动力。

(资料图片)

接入更多充电桩

让找桩变得容易

如今，在京城街头上，绿牌新能源车越来越多。有需要，自然就有服务。近年来，北京市新能源汽车能源补给能力和服务水平持续提升。去年，北京市城管委印发《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》。据统计，2015年至2020年，本市新能源汽车保有量从3.6万辆快速增长至40万辆，全市充电桩数量由2.1万个增长至23万个，换电站数量由5座增长至159座，形成了桩站适度超前、车桩（站）协同发展的良好局面。《规划》明确，到“十四五”末，力争全市充电桩总规模达到70万个。

桩多了，怎么找？多位新能源车车主在接受北青报记者采访时提到，充电桩建设单位各有不同，有的分布在公共停车场，有的分布在写字楼，有的分布在小区内，如果就近寻找，往往需要重新下载一款App。而不同的充电桩建设标准不同，充电需要耗费的时间也不同。

《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示：超87%的用户需要跨运营商充电，平均跨站数量为6家，最多跨站数量达52家；23%的用户具有跨城市充电行为。分散化趋势削弱了新能源车主的消费体验，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个App等成为许多新能源车车主所面临的问题。

如何解决这样的问题？北青报记者了解到，从整个充电市场上看，目前包括运营商主导模式（如国网电动）、车企主导模式（如特斯拉和蔚来）、第三方充电服务商主导模式（如能链智电和特来电）。以能链智电为例，能链智电已经合作了包括特来电、星星充电、国网、南网在内的充电运营商，宝马、小鹏、蔚来、理想等汽车主机厂商，为其提供新能源数字化解决方案。同时，接入更多的充电桩，通过战略合作伙伴快电App为电动车主提供快充、慢充服务，并提供餐饮、车服等增值服务。

提供能源、餐饮等一站式服务

不仅能加油充电，还能在站内吃饭、修车……在北京，能链综合能源港提供了一站式服务，车主在充电等待的时间内，既可以休息购物，也可以就餐、喝咖啡。

在朝阳区王四营路大柳树综合能源港，北青报记者看到，加油站和充电站分布在综合能源港两侧，燃油车和新能源车可同时在站点实现补能。在加油站和充电站之间，还有肯德基餐厅，车主既能停车就餐，也能通过车行道点餐带走。

在加油站内，还有一个“高大尚”的便利店。在北京40℃的夏天，走进开足空调的便利店，即可看到舒适的车主等候区，正午时分，一排沙发座吸引了几名车主休息。在休息区旁，能链“加油鸭”品牌咖啡给车主提供了新的选择。北青报记者注意到，店内汇集酒水饮料、休闲食品、方便速食、日用百货、清洁用品及车后用品等加油站便利店场景的全品类商品。此外，自营便利店还售卖小黄鸭等联名产品，为车主提供更加丰富的选择。

能链综合能源港大柳树站经理郑传亮介绍，除了常规加油站外，能链智电也落户在综合能源港。除能链智电提供的22个充电桩外，还引入蔚来充电桩5个、极狐充电桩4个，一共可提供50个车位。此外，还引入奥动、北汽两个换电站为出租车提供换电服务。

在充电桩前，两名出租车司机一边聊天一边为出租车充电。新月出租公司秦师傅介绍，因为载客运营，车辆需要每天充两次电，所以他基本上会选择一充一换的模式节约时间。“我现在只用快电App充电，尽量在低峰时段充电。个别时候赶上高峰期会贵一些。比如今天正赶上高峰期，从续航197公里到311公里，我花费了23.67元。如果着急，我就在站里换电，几分钟就能搞定，非常方便。”

除了上述服务，能链北京大柳树综合能源港还设有自动洗车、彩虹泡泡精洗及汽车美容保养等商业服务，满足车主的一站式需求。

大柳树站经理郑传亮介绍，不少车主在给车辆充电或者进行维修时，会在旁边的肯德基就餐，或者在休息区休息，丰富的业态无形中将车主留在站内消费，给能源港带来了更多收益。

增值服务锦上添花链接更多价格合理的充电桩

增值服务锦上添花。在采访中，北青报记者了解到，方便寻找和价格合理是车主选择的关键因素。出租车司机秦师傅告诉北青报记者，选择快电App充电的原因主要有两个：一是其覆盖的充电桩比较多，除了核心区充电有些困难外，基本可以满足车辆运营充电需求，二是价格比较优惠。

北青报记者打开快电App发现，无论按照实时定位搜索还是查找相关点位，App页面都会显示距离最近的充电桩，充电桩大多在3公里以内，页面还会显示价格、空余充电桩等信息。

车主李先生告诉北青报记者，除了使用小区自己安装的充电桩之外，他手机内安装了特来电、国网电动和快电等App，这几款App充电桩数量都很多。“我一般用一两个App搜索附近充电桩，再比较价格。以国家体育场鸟巢充电站为例，使用快电充满电大概比其他充电运营商便宜20元左右，因为充电桩一样，所以我都会选择价格便宜的App充电。”李先生说。

在北京，能链智电覆盖朝阳大悦城、蓝色港湾、华熙LIVE五棵松等主要商圈，以及北京南站、北京站、首都国际机场等核心场站。而在全国范围内，尤其是南方城市，能链智电链接的充电桩数量更加可观。据统计，2022年，能链智电全年充电量达27.53亿度，占全国公用充电量20%。截至2023年3月31日，能链智电已连接5.5万座充电站、57.5万把充电枪；2023年第一季度，能链智电充电量达到10.23亿度，占全国公用充电量21%。

文/本报记者刘洋

摄像/本报记者郭谦

底图供图/视觉中国

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