全球今热点：暴涨562％！汽车定制改装的春天来了？

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日益频繁和逐渐疯狂的价格战昭示着汽车行业正在加速内卷，这种不断地重复过去的范式，“只有数量增长、没有质量改进”的发展模式难以塑造出健康的汽车产业。要破除内卷，各大汽车厂家、零部件企业以及汽车经销商等主体需要跳出价格战思维，通过技术创新与制度变革，发掘自己的核心竞争力并筑牢护城河，以此开辟新的增长点，实现差异化竞争。　　中汽信息科技（天津）有限公司联合汽车之家共同编制、上汽集团创新研究开发院作为支持单位发布的《汽车定制改装行业发展白皮书》（以下简称“白皮书”）显示，根据机动车上险数据测算，2022年以来汽车定制改装车型销量快速上升，其中2022年销售9.8万辆，同比增长562％。虽然占汽车销量整体比例较低，但发展潜力和增速明显。未来，改装可能成为汽车市场发展的创新引擎之一。

2022年是车企定制改装元年据汽车合规改装联合推进办公室（以下简称“LM”）基于市场调研、销售数据测算，2020～2022年我国汽车改装市场规模由705亿元增长至935亿元，年均复合增长率达到16.3％。预计2025年改装市场整体规模将达到1600亿元，其中定制改装年增长率接近100％。随着我国汽车改装管理制度的不断完善，国内整体改装比例有望赶超海外成熟市场，届时我国改装市场整体规模预计将达到万亿级。　　中汽信科党委委员、副总经理顾洪建表示，2022年是我国车企定制改装发展的元年。随着汽车市场规模的逐步扩大，汽车改装多元化格局正在加速形成，越来越多的汽车品牌开始涉足改装领域。同时，国家和地方也多次提出加快发展汽车改装，明确改装项目范围，强化车辆改装变更流程，逐步满足人民群众对汽车改装的消费需求。　　在政府、企业和消费者的多方推动下，我国汽车改装行业发展正呈现出一些新的特点，一是实现持续增长态势。2022年，我国定制改车型销售9.8万辆，同比增长562％。年轻消费群体更加重视车辆的个性化、定制化和差异化。二是汽车改装行业趋于专业化和标准化。越来越多的汽车改装企业开始重视品牌化和连锁化发展模式。通过机构认证向消费者传递品牌理念。三是电动化智能化浪潮为汽车改装带来新的发展机遇。在新能源汽车和智能汽车的背景下，汽车改装行业正不断开拓新的改装方向，满足消费者个性化需求，实现行业的创新与发展。　　定制改装上升到车企战略高度近两年，我国汽车改装市场规模的持续增长，特别是以车企定制为代表的前装市场的加快发展，促进了整个改装供应链发展。杨腾健指出，发展改装是激活汽车市场的解题思路之一。　　之所以将2022年称为车企定制改装元年，是因为无论从车型数量还是销量规模来看，车企定制改装都呈现指数型增长。目前已有超过20个汽车品牌推出了定制款或限量款车型，超过60家专用车企获得了汽车厂家的改装授权。从销售区域来看，定制改装市场需求与地区经济发达程度呈正相关，主要集中在长三角、珠三角、川渝、京津等区域。　　车企定制改装涉及技术、采购、制造、营销、法规等多个部门，内部的组织运营体系成为关键要素，部分车企已将定制改装上升到战略高度。对内需要在组织架构、项目协同、产品开发流程、供应商质量要求、用户圈层运营等方面形成闭环业务体系，对外需要积极打造车企个性化定制产业生态。　　中汽信科改装项目主管杨腾健建议，当下车企定制改装应重视改装链条的合规性，关注改装政策动向并持续分析合规改装的边界。搭建适用于改装的内部组织运营体系，如组建独立的改装部门或工作组进行内部协调。企业应重视品牌建设和产品创新，在车型开发阶段就充分考虑车辆的可改装性。在渠道和营销方面，可以依托授权体系进行售后改装业务拓展，线上线下相结合，破圈营销。最后，还应加快构建设计公司、改装件供应商、保险公司、改装服务企业生态圈。　五大问题制约改装行业发展汽车之家新能源业务副总裁范鑫总结认为，当前我国有五大问题制约着改装行业的发展。第一，改装管理制度有待完善。国内对汽车改装行业缺乏一套完整的管理模式和工作机制，导致我国难以持续放开汽车改装项目。　　其次，改装企业缺乏规范化管理。很多不具备改装能力的企业从事改装业务，而具备专业技术能力的改装企业又无法取得合法身份。　　第三，人员管理与培训制度缺失。我国既没有建立汽车改装从业人员管理制度以及监管机制，也没有全国性具有影响力的专业改装培训机构，导致改装从业人员管理缺失，技术水平和业务能力参差不齐。　　第四，零部件质量有待规范提升。我国对在汽车改装领域的零部件，尚没有统一的质量要求。一旦涉及车辆安全的改装零部件出现问题，将导致重大事故。　　第五，改装效果难以提前展现，缺少仿真软件服务以及可靠的销售渠道，制约了消费需求的释放。　　杨腾健介绍，后装改装虽然仍受到政策法规制约，但已具备较大规模，合规化、品牌化发展成为重要趋势。2022年《机动车登记规定》明确允许改装项目和备案流程，可以满足消费者基本的改装需求，但法规仍有待进一步完善。比如，在认定变色龙车膜方面，全国不同地方交管政策并不统一。　管控、共创与科技赋能并举长城汽车共创中心负责人郑庆华告诉记者，当前改装用户的痛点主要表现为担忧车辆改装以后会受到处罚、零部件质量良莠不齐影响行车安全、终端施工和售后服务差、市场价格混乱。　　郑庆华建议，主机厂应通过供应链强管控，培养优质供应商，为客户提供高质量产品；建立零部件追溯系统，统一终端售价监管；为终端门店提供专业化、标准化、体系化的培训，提高客户满意度。　　合创汽车科技有限公司联席总裁杨颖认为，为出行行业或其他特殊需求行业定制改装车的前景广阔。央企、国企在资金和数据管理方面具备优势，民营企业则可以发力C端，构建满足消费者个性化需求的产业链。他判断，随着汽车智能化、共享化，中低收入消费者未来买车的需求将降低，中大型MPV符合特定群体的诉求，可能是惟一销量增长的细分车型。恰恰在合规改装中，MPV的使用场景改装是被允许的。　　合创汽车将开放成熟的供应链体系、柔性生产线、营销流量推广、全国销售网点、交付网点、售后网点、全国服务支持和用户社区8项资源，与共创伙伴一同致力于满足消费者的需求。　　魔笛范（北京）科技有限公司首席执行官贾立元介绍，汽车改装的个性化开发流程一般包括定制方案、样车／展车试制、零部件量产和市场及销售支持四个部分。需要注意的是，汽车设计师并不是艺术家，而是要以解决问题为导向，实践证明通过AI方式进行车型改装设计会大大提升准确度，同时也能更好匹配用户需求，辅助精准营销。

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